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之十_青函聯絡船摩周丸

在前一篇「津軽海峡冬景色」裡提到，在東京、青森、函館這幾個地方可以參觀被保留下來的青函連絡船（せいかんれんらくせん）。函館的「函館市青函連絡船記念館」展示的船名是「摩周丸」。

(函館市青函連絡船記念館： http://www.mashumaru.com/ )

之前在「船的科學館」文章中提過，東京台場「船の科学館」展示的「羊蹄丸」，船內一部份改裝成電車站，也展示電車車廂，內容介紹偏向青函聯絡船的營業型態和對人們生活形態的影響。函館的「摩周丸」展示的內容稍有不同，主要是青函聯絡船工作本身相關的文物，像是船票、船旗、聯絡船歷史等。

(展示青函聯絡船地點的資料來源： http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/3994/seikan/nowpic.html )

說起來，青函聯絡船不過就是日本本州島青森県的青森駅、和北海道島的函館駅之間的渡輪罷了。渡輪這種東西各國都有，好像沒什麼特別作成博物館的必要。不過，請看下面這個模型，在1908年到1988年間營業的青函聯絡船，主要的用途還包括載火車。

(青函連絡船： http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%87%BD%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%88%B9 )

在「青函航路」海上113公里的距離裡航行的青函聯絡船，船艙裡鋪設有鐵軌。在起站，利用棧橋將火車直接開進船腹，越過津輕海峽到了終站後，再利用棧橋從船腹裡將火車直接開出接上鐵路。

要在潮起潮落不斷晃動的海上開火車，而且還要安全順利的把火車從陸地開上船再從船上開上陸地，棧橋也得做些特殊的設計。

下圖是青函聯絡船的文物，包括救生圈、手電筒、消防設施等。

在1908年到1988年間營業做為海上鐵軌載運火車的聯絡船，在1988年劃下句點，改由不載火車的「フェリー」，也就是一般渡輪營業，是因為「青函隧道」開通的關係。

由於當年火車得直接開進鐵軌上，因此JR青森站和函館站都直接位在港邊。而鐵軌的方式也與一般車站有所不同。一般火車的進站出站方向是在站的兩邊，例如左進站右出站；但為了配合火車上船，鐵軌的建設是以港灣為終點，同時也是起點，例如右進站右出站。

今天的青森和函館站仍然保留了採取在火車站的同一邊進出的鐵軌鋪設方式。所以當我坐特急電車要從八戶往函館，中途停靠青森站時，明明是前進方向停進青森站，但要離開青森站時，火車方向變成倒退走，還得要自己把椅子轉過來。
(下圖是艦橋。)

下圖是當時青函聯絡船上臥舖房間裡使用的被單，還得折成各種花樣放在床上。能把布折成這樣還真厲害。

提到青函聯絡船，要順便聊一聊「洞爺丸」的船難。除去因戰爭沈沒的船不論，歷史上的三大船難依序為為1912年鐵達尼號（1513人）、1865年密西西比河SS Sultana號火災事件(1450人)，第三就是發生在1954年9月26日，造成1430人死亡的「洞爺丸事故（とうやまるじこ）」。

(洞爺丸事故： http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B4%9E%E7%88%BA%E4%B8%B8%E4%BA%8B%E6%95%85 )

原本很少有颱風侵襲的北海道，意外的在秋天碰上了颱風15號。當時函館從狂風暴雨中脫出天氣漸漸清朗，大家以為颱風已過，而洞爺丸便出航向青森駛去、卻不知是進入颱風眼，在對天氣的誤判情況下，結果卻使洞爺丸發生走錨、觸礁、傾斜、沈沒。當時出航或停泊的船隻受颱風15號影響，共有六艘船船體破裂、翻覆、或沈沒；光是青函聯絡船「洞爺丸」就有1155人下落不明，死亡者包括通信大臣、眾議院議員及女明星。也是津輕海峽青函聯絡船歷史裡最嚴重的海難。

1988年青函隧道完成，這條被稱為「海の上の鉄路（海上鐵路）」，甚至曾經載運東京奧林匹克聖火（1964年，津軽丸）的航線完成了它歷史的使命，要渡過海峽的旅人可以選擇更安全快速的電車。現在船運改由「津軽海峡フェリー」的渡輪繼續經營；雖然看不見火車開進船腹的景象，不過仍然可以坐船來回青森函館之間。現在的渡輪航程約3時間40分，可以載運車輛、成人的船票價為￥2700円

(津軽海峡フェリー：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E5%8D%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC
http://www.tsugarukaikyo.com/01timetable/timetable_oma.html )

進摩周丸的船參觀時下著大雪（如上圖），從摩周丸上眺望函館山，是一片白茫茫。而離開時卻變成晴朗的藍天（如下圖），心情也隨天氣開朗了起來。

（本篇多數資料從網頁翻譯而來；若有錯誤，還請網友留言指正。）

2010年06月18日

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